几乎与“枢机授时仪” 的成功同时,在数千里外的明州(宁波)官造船厂 的干船坞内,另一场静默却意义深远的变革也达到了高潮。
船坞中,一艘新下水的“伏波”级改进型大海船的船体,正被工匠小心翼翼地剖开一侧船板,向由将作监大匠、水师都督、市舶司提举及格物院 派员组成的联合勘验组,展示其内部最核心的革新——全面优化并标准化普及的“水密隔舱”结构。
只见巨大的船体内部,被一道道厚实的横向舱壁分隔成十三个 独立的舱室。
舱壁与船底、船舷紧密连接,缝隙处用桐油、石灰、麻絮 捣成的胶泥反复填塞、刷涂多层生漆,确保水密。
每一道舱壁上,都开有坚固的水密门,平日关闭,仅容一人弯腰通过,门框与门扇之间设有多层榫卯夹 胶皮 的密封条。
更引人注目的是,在船底龙骨上方关键位置,还增设了纵向的轻型隔板,进一步细分了舱底空间。
主持改造的将作监 大匠鲁坤(前文“昊天奖”获奖者)手持长杆,指点讲解:“列位请看,此乃集闽、浙、广 三地船匠百年经验,经格物院测算助力,历时三载反复试验而成之‘新式水密隔舱法’。较之旧制,其优有四。”
“其一,分隔更密,抗损更强。
旧式大海船,隔舱不过五六,新制增至十三,且关键处辅以纵向隔断。
一旦船底或侧舷单处、甚至两三处 被礁石撞破或敌船击穿,海水灌入,亦仅限破损之单一舱室,不至蔓延全船。
我等于试验池中,以巨炮模拟击穿两舱,船体依旧浮稳,航速虽减,仍可操控。”
“其二,结构互济,船体更固。
此等密集之横向舱壁,本身即为强有力之肋骨框架,与龙骨、肋板紧密相连,使船体纵向强度倍增,抗风浪扭折之力远胜往昔。
即便船体稍有变形,各舱壁互为支撑,不易连锁崩塌。”
“其三,功仓分离,管理更便。
可将货舱、淡水舱、粮舱、火药舱、桨手舱、兵士舱等,按区严格分隔。
货损不致污粮,火药有专舱看守,桨手与战兵互不干扰,于航行管理与战时秩序大有裨益。
且各舱可独立设置排水口与检查口。”
“其四,修造有章,维护有度。
此次革新,已将各舱壁之位置、厚度、材料、连接工艺、密封标准悉数厘定,着为《官船水密隔舱规制》,颁行各官私船场。
日后修造、验看,皆有法可依。
即便战时某舱受损,修补亦只需针对该舱,不必大动干戈。”
水师都督迫不及待地问:“于战阵之上,实效如何?”
鲁坤示意助手抬上一具精心制作的战舰剖面模型,模型一侧已被“击破”。
他注入清水演示,只见水仅流入破损的“首舱”,模型仅微微前倾,整体浮态无虞。
“都督明鉴,海战接舷,敌之拍竿、弓弩火箭,最易引火或破洞。
旧船一处火起或进水,往往蔓延难制。新船则不然,火可封舱扑灭,水可限区戽出。
即便接敌肉搏不利,我船撤退时,抗损能力亦远超敌船。且……”
他压低声音,“因抗沉性大增,我水师于设计新舰时,或可酌情减少船体水上舷高,以增稳性、降重心,甚或……为未来装载更重之火炮留有余地。”
最后这句话,让在场的水师将领和格物院官员眼睛都是一亮。
船体稳性和载重能力,是制约重型海战火器上舰的关键瓶颈之一。
市舶司提举则更关心商船应用:“于商船而言,此技价值连城!远洋风暴,触礁海难,损失动辄万金。
若得此术,船舶保全率大增,则商人敢于装载更多贵重货物,探索更远航路,市舶之利必更丰厚!
下官恳请,此术当尽快推广于官督商造之大海舶。”
勘验持续了整整一日。
众人仔细检查了每一处舱壁接缝,测试了水密门的密封性,评估了不同破损情况下的进水量与稳性计算。
最终结论一致:此项水密隔舱技术 的优化与标准化普及,虽无擒纵钟那般夺目,却实为根基性、革命性的进步。
它大幅提升了南宋海船(无论是战舰还是商船)的生存能力,降低了远航风险,增强了水师持续作战与复杂海域活动的信心,为未来更宏伟的海洋经略打下了最坚实的安全基础。
消息传回临安,赵构即在垂拱殿批示:“船者,水国之蹄轮,海疆之长城。此技之成,功在千秋。着将作监、市舶司,即行推广。
凡新造官船、出海大商船,必依新式。旧船大修,亦需酌情改造。有功人员,从优叙奖。”
帝国的巨舰,在拥有了更精准的“时间之眼”后,又披上了更坚固的“不死之身”,即将驶向更深、更远、也更具挑战的蔚蓝。