马由一直要求蓝星集团各部门，将安全放在第一位。何况风险极高的新型飞机试飞，他更是要求严格按蓝星航空自行编制的试飞安全规程执行，确保试飞过程中的人员安全。
为此，航空基地装备了各种自行研制的先进检测设备，让飞机升空前的各种隐患无所遁形。为万无一失，有一定风险的测试项目，如极端天气环境、极端飞行姿态、各种模拟故障状态下的飞行测试等，均严禁有人驾驶，全部采用智能无人飞行。
直升机有许多固定翼飞机无法比拟的优势，如中短程及无机场条件地点之间的交通。但相比之下，事故率却比固定翼飞机高了10倍。据米国飞行器事故率统计分析，直升机事故率约为十万分支五，而固定翼飞机事故率则只有百万分之一。
究其原因，固定翼飞机飞行高度高，飞行环境较简单。而直升机大多在几十至几百米高度，建筑、电线、树木、山体等，都是飞行障碍和安全隐患。其次，直升机可动部件远远多于固定翼，故障也就较多。加之直升机操纵较复杂，操纵频率也比固定翼高得多，失误几率也大。
前世即使是闻名全球的着名量产直升机机型，也不时因气候、操作、机械故障等各种原因，出现危险的事故，甚至发生坠机事件。
篮球巨星科比乘坐的直升机，仅30分钟的短途航程，就因飞行员自持经验丰富（拥有8000小时飞行时长）、熟悉航线，在途径有雾山区，固执做出了拔升操作，却因飞机进入云层，造成了“空间定向障碍”，并迷失方向。导致地面塔台雷达监控直升机正急速下坠，指挥飞行员，却回答正在拉升。
这是一架成功机型S-76直升机，由直升机着名制造商米国西科斯基公司生产。然而受这个时代设计和技术所限，一旦视线受阻，驾驶员正确操作只得依靠地面指挥。稍有配合失误，就会出现类似科比飞机一样的事故。
为提高直升机的安全度，马由专门设计了一套安全辅助驾驶功能。依托强悍的感知系统，驾驶员可预设飞机的最短安全距离。技术原理类似前世配置了激光测距雷达的汽车，在行驶过程中，遇到即将低于安全距离设置值时，汽车自动报警，若驾驶员来不及反应，汽车则自主完成制动程序。
当然，汽车是在二维平面空间运动，而飞机在空中则是三维姿态，故感知系统相对复杂许多。不仅涉及到大量的各方向测量设备，还要有超高速处理信息的空间算法及能力。有了这套主动安全系统，即使蓝星直升机在复杂的山区环境中穿梭飞行，飞行员完全可以放心交给自动驾驶完成飞行。更不依赖晴好天气。
此外，蓝星直升机摈弃了传统巨大尺度的单螺旋桨，动力是两翼涵道式螺旋桨提供。因尺寸较小，螺旋桨（风扇）又约束在涵道中，功效较高，不仅噪音小，安全性能更高。
即使有一台发动机在空中停机，也能继续飞行，并安全降落。甚至两台发动机停机，飞控系统也能根据速度、高度等当时飞行姿态，无动力安全滑翔100-200公里，并依靠电池供电驱动涵道风扇安全降落。
若飞控系统也万一失灵，还有座舱弹射系统、降落伞等装置，基本保证飞行员和乘客的安全。
当然，这些安全设计理念，依托蓝星集团特制的高运算力飞行电脑、智能飞行程序、以及联网智能卫星、生物智脑的算力支持，并在感知系统的配合下，构建完成强悍的智能驾驶系统。
经过近期一段时间的地面滑行测试，三款大型运输机和一款远程豪华私人飞机，也具备了首飞条件。
其实，这几天蓝星航空按马由的指示，已在凌晨时段，确保航线安全的情况下，采用无人驾驶的方式，悄悄完成了多项飞行测试。不过这些信息在有关部门的配合下，都严格控制、没有外泄。
今天的首飞，仅是首次有人驾驶的飞行。主要还是让有关部门派来的专家组，亲眼见证蓝星航空的最新成果。以便他们掌握第一手资料，最终给予决策层相应的专业建议。
“马董，没想到我们这么快又见面了。”上次直升机测试时的那位上校，见到马由热情地招呼到。
“你好，感谢你的关心和支持。”随即也和其他20多位专家们点点头，表示欢迎。众人也清楚马由比较繁忙，不喜务虚的礼节，便一起进入了塔台的指挥大厅，观摩即将开始的首飞。其中有约一半人，是第二次来到这里，前不久这些专家们来这里观看直升机首飞。
“哈哈，马董客气了，我们可没有提供什么支持。实话说，我们的空中国防力量建设欠账很多，空中加油机、大型预警机、运输机、乃至新型轰炸机，都需要大型飞机平台作参考，甚至可以直接在这些成熟的平台上，进行二次开放。既然你们公司研发出来了，我们或许就能少走很多弯路。”
“不过，这都是我个人的看法，我们今天仅仅是打前站、做技术考察。没有决定权。”上校也感觉自己过于激动，说的有点多了。便赶紧补充了一句。
马由其实心中也清楚这一点，所以在接下来的闲谈中，他有意无意地强调了一些核心技术是企业绝密。短时间内不会转让，而且，其中有些技术即使转让，其他人也无法复制和修改。例如动力系统、飞控系统、智能驾驶系统、特种材料等，都是无法技术转让的范围。当然，马由也没有将出路堵死，声称这些系统可以单独定制。
这样也给了有关部门第二种选择，就是定制一些核心零部件。当然，他最期望的是，还是整机定制。这利于逐渐培养有关部门的市场化意识，而非秉承拿来主义惯性思维。国防建设肯定要支持，比如可以生产通用平台、或定制机身，空军拿回去自己加装武器系统、专用通讯系统等。这样既保密、又加速了国防建设的速度。
众人一边交流，一边观看4款固定翼飞机的首飞情况。
尽管有部分专家之前来过蓝星航空，但上次是在双流航空港的蓝星航空产业园。这一次来到产业园南区，规模不仅更大，还拥有自己的实验跑道。塔台指挥大厅的设备更加完善。
3d投影屏，将各种飞行测试数据，以及伴飞无人机拍摄的飞机实时影像，清晰展示到众人眼中，且多个窗口各种角度的展示，一目了然。
不出意料，4架飞机首飞均十分顺利。不仅飞机状态极佳，试飞员通过机舱内摄影机、通讯系统，兴奋地给专家们实时描述了驾驶新飞机的感受。总体归纳就是极为灵敏、顺滑、轻便。
这得益于蓝星航空的飞机操控系统，全都是跨时代的电子操控系统，人机交互相迅捷精准，且可靠性更强，很难出现机械故障。
这也让专家组们感到一些意外。他们对飞机的印象，大多停留在罗刹国那种粗狂的机械设计风格。其实，现在就连米国的飞机，也没有蓝星航空这样先进的电子操控设计和制造能力。
送走观摩团后，马由乘专机返回鹭岛市。一年中最繁忙的季节过去了，他也需要集中一段时间，沉下心来开始着手研究的动物的基因改造工程。
前世的同时代，转基因动植物已比较广泛，是由不同物种进行的基因进行杂交融合。
从1974年转基因技术面世、1983年首次获得转基因植物后，到21世纪20年代，已有35科120多种植物转基因获得成功。
1986年首批转基因植物被批准进入田间试验，至今国际上已有30个国家批准数千例转基因植物进入田间试验，涉及的植物种类有40多种。转基因技术诞生几十年，运用极其广泛，但科学界始终也没有得出，转基因农作物食用后，是否对人体有害的统一结论。
马由从千年科技树中，找到了距离现在100年后的一种成熟的技术路线，这是在同一物种的动植物中，提取、编辑部分基因片段，从而达到在生长速度、体型、重量等指定的优化改良。
这是和转基因有所不同的技术路线，科技树中，称之为初级基因科技。相对稳定、安全一些。待积累较多经验后，马由才会选择不同品种、物种之间的基因融合。
分布在全球蓝星集团分公司，通过各种渠道，将国内外着名的牲畜各个品种，采购了几对回来，作为马由基因研究的样本。
如肉牛类，有世界上最大的重牛、来自意大利中西部的契安尼娜牛；还有口感细腻、脂肪雪花状分布的倭国黑头和牛；与黑头和牛类似、牛肉呈雪花状，口感十分细腻、重量可达1200kg的鲁西黄牛；易于繁殖、育肥速度极快的安格斯牛等10多种品种。